10月23日，小鹏X9增程版实车正式亮相。根据规划，新车将于第四季度正式上市。作为小鹏汽车首款增程车型，小鹏X9的发布拉开了小鹏增程产品投放的序幕。
小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文表示：小鹏 X9 超级增程，面向全球的下一代增程产品，终于来了！小鹏超级增程系列即将全面开启。
去年11月，小鹏汽车在公司AI科技日上首次披露了“小鹏鲲鹏超级电动体系”，正式进军增程市场。目前，X9、G9、G7、G6、P7+五款车的增程版本都进入工信部名单，明年将陆续与用户见面。另有报道援引知情人士称，“未来，小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式”。
在外界看来，此举不仅是小鹏汽车技术路线的一次调整，也透露了小鹏汽车要进一步扩大市场占有率的战略目标。
过去几年来，新势力们的发展轨迹出现了迥异的变化。理想、问界的销量不断水涨船高，零跑更是快速崛起。而蔚来、小鹏的市场表现要黯淡得多。原因众所周知。理想、问界和零跑快速壮大背后，增程产品线功不可没。
随着电动化的不断发展，新能源汽车正在呈现多路径均衡发展的态势。近两年来，由于电动汽车存在价格昂贵、充电麻烦等因素，市场对电动汽车的需求放缓。电混车型展现了强劲的增长势头。2024年，全球插混车销量同比增长了53％，而纯电动汽车的销量同比仅增长了14％。数据表明，带发动机的电动化汽车产品越来越受欢迎。
也正是看到已经被理想、问界等品牌验证过增程市场潜力，近两年来很多汽车制造商都开始布局增程产品线，以期借此来提升销量。小鹏也成了其中一员。
自推出MONA 03之后，小鹏的销量不断攀升，目前已经挤进了新势力的前三。然而，排在小鹏前面的零跑单月销量已经突破了6万辆，鸿蒙智行的销量超过了5万辆。小鹏与两者还存在不小的差距。
从另一个角度看，作为小鹏绝对销量支柱的MONA 03，多月销量都在1.5万辆左右，已很难有上升空间。此外，销量最高的P7+和G6单月合计销量只有万辆左右，全新一代小鹏P7的上限有多高目前还不能确定，两款旗舰车型的销量多在1000+。因此，小鹏还需要进一步挖掘产品线的增长潜力。
零有分析指出，小鹏布局增程产品线的另一个原因或为利润驱动。2025年Q2财报显示，小鹏单车毛利率为11.3%（理想增程车型为22.7%）。通过增程方案缩减电池容量（P7+增程版电池包较纯电版小35%），预计可提升毛利率5-7个百分点。
选择X9作为增程技术的首发车型，不仅可以看出小鹏对增程技术的重视程度，也侧面透露出小鹏有意借助插混技术来提升自家旗舰的市场表现。
何小鹏披露，作为小鹏首款超级增程产品，小鹏 X9 超级增程是行业唯一实现“63.3 度大电池 + 60L 大油箱”、综合续航达 1602km 的大 7 座车型，并历经全球各个国家复杂环境的严苛验证。而他放出的海报中，更直接称新车是“全球续航最长大七座”。
诚然，当前高端电混MPV市场的竞争者很多。腾势D9、别克GL8插混、魏牌高山、岚图梦想家都是市场上的热门车型。小鹏X9增程版上市后，也将不可避免地与上述几款车型行程竞争关系。
官方信息显示，采用了小鹏鲲鹏超级增程技术，配备型号为DAM15NTE的1.5T增程器，最大功率110千瓦，WLTC综合油耗为0.15L/100km；新车使用了800V高压平台，配备5C超快充，CLTC工况下纯电续航里程452公里，综合续航里程1602公里。
相比于别克 GL8、腾势 D9、魏牌高山等传统电混MPV，小鹏X9增程版的身材、最大综合续航都有优势，尤其是辅助驾驶和智能座舱优势明显。
而且，小鹏X9增程版的售价大概率要低于纯电版本。基于小鹏X9纯电版的售价推断，小鹏X9的起售价或进一步下探至30万出头，略高于尺寸更小的魏牌高山7，与岚图梦想家和腾势D9在伯仲之间，低于别克GL8插混版。这样的定价策略也让小鹏X9增程版的性价比更为突出。
事实上，坊间对小鹏增程产品线的市场表现也给予了期待。有分析指出，如果小鹏增程路线能在今年上半年就落地，那么今年的新势力第一，不一定是零跑。
会是这样吗？明年就会有答案。
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